气液增压缸又称为增压缸,是结合气缸和油缸优点而改进设计的。其原理是根据帕斯卡定律可知,密封的液体能把外加的压强大小不变地向各个方向传递,即液体对压强(压力)有传递的本领，气液增压缸就是利用液体的这种性质做成的气动驱动装置。它是由连接件把缸筒分隔成后缸筒及前缸筒，后缸筒内安有后活塞及回油活塞秦皇岛增压气缸厂家，二者由进排气杆和增力杆串连；前缸筒内装有增压活塞及执行杆；缸筒的后端和前端设有后端盖和前端盖。本实用新型与普通气缸相比，其能耗只达普通气缸的十分之一，其压力却大普通气缸的十几倍，适于作铆合，冲切，切断，压入，成形，打印装配等气动驱动装置。

气液增压缸的油缸为什么不能倒立？首先，这个问题是有点错的，得看具体型号产品而定。有些气液增压缸的油缸可以倒立，如我司的JRT并列式倒装型气液增压缸和JRAB分体式增压缸。其它款式的产品是不能够倒装的，否则可能出现不能正常动作、漏油等问题，还望广大新老客户知晓。

以上就是玖容厂家在网上搜集的一些客户关注的气液增压缸油缸问题解答，包括但不于，如有更多疑问或相关需求，可点击玖容气液增压缸厂家右侧咨询窗口免费咨询.

台湾（东莞）玖容的三款可调增压缸分别为：JRB力行程可调压缸、JRC总行程可调增压缸、JRD总行程及力行程可调增压缸，这三款可调增压缸要怎么区分呢？

JRB力行程可调压缸的外形和JRA标准型压缸看起来差不多，在JRA标准增压缸的气缸顶部多了一条可调杆，用来调节力行程（增压行程）。

JRC总行程可调增压缸从外形看，气缸不再和油缸垂直连在一起，而是被拆分出来和油缸并行，明显看到气缸的底部有个高压头；储油筒不再是和油缸并行，而是和油缸垂直连在一起,而且在储油筒顶部多了一条可调杆,用来调节总行程（预压行程）。

JRD总行程及力行程可调增压缸的(储油筒、气缸、油缸)结构布局和JRC总行程可调增压缸一样，而且在JRC总行程可调增压缸的气缸顶部多了一条可调杆，用来调节力行程（增压行程）。

直压式增压缸与预压式增压缸的不同之处

何为直压式增压缸？

直压式增压缸采用全程高压式行程，只有一段高压力行程，没有预压行程，类似于气缸。

何为预压式增压缸？

预压式增压缸有二个行程，一个行程是预压行程，工作轴快速接触工件，第二个才是高压力行程，高压出力完成冲压工件的工作。

预压式增压缸和直压式增压缸的不同之处在于：直压式增压缸只有一个高压力行程，而预压式增压缸不单有高压力行程，还多了一个预压行程。

以玖容JRA标准气液增压型为例，这款气液增压缸的结构主要储油筒、气缸、油缸这三部件组成，工作时这三个部件都需要消耗气源，完成一次工作所耗气量如下：

1、预压行程时，首先对储油筒输入气源压力，推动液压油进入油缸，完成预压工作，本次预压工作所消耗气量Q1等于储油筒液压油位移经过的体积大小。

2、增压行程时，对气缸输入气源压力，推动气缸活塞向下挤压油缸内的液压油，完成增压工作，本次增压工作所消耗气量Q2等于气缸活塞位移经过的体积大小。

3、预压回位时，对油缸输入气源压力，推动油缸活塞向上回位，本次回位工作所消耗气量Q3等于油缸活塞位移经过的体积大小。

4、增压回位时，对气缸输入气源压力，推动气缸活塞向上回位，本次回位工作所消耗气量Q4等于气缸活塞位移经过的体积大小。

如果JRA标准气液增压缸工作频率是45次/min，一分钟耗气量Q=(Q1+Q2+Q3+Q4)*45

气液增压缸回位很慢！回位时有响声！

气液增压缸回位很慢！回位时有响声！该怎么办？朋友们遇到这两种情况的话不要慌不要急，玖容厂家来为你一一细说如何解决。

一、气液增压缸回位很慢的原因有：

1、气口连接错误。

2、气源压力过低。

3、导向部分阻力是否过大。

4、提升力（回程拉力）过低。

而解决办法是：

1、如是气口连接错误，可照玖容厂家的气液增压缸气路连接图重新连接。

2、如是气源压力过低，请调整提高气源压力，使用时尽量确保气源在4~7公斤以内。

3、如是导向部分阻力是过大，请重新调整机台安装的垂直度

4、如是提升力（回程拉力）过低，选购后提升力不足的话可选择增加气缸或重新核算需要的提升力来重新订购适合的产品。

二、气液增压缸回位时有响声有多种原因，具体原因得具体分析过才知道是什么情况，方好对症处理解决问题，而常见的原因有：

1、气口连接漏气。

2、密封件损坏。

3、内部精密零件脱落。

解决办法是：1、如检查是气口连接漏气，更换新的气口连接就可以了。第2、3种的情况，需要专业的技术人员来更换维修处理

注：以上就是玖容厂家对气液增压缸回位很慢！回位时有响声！作的说明，仅供参考，更多疑问或不清楚的地方欢迎前来玖容咨询补充。

玖容品牌-气动液压设备生产厂家专注非标定制倍力气缸，增压缸，气液增压缸，气液增压机，气液增压器，空气增压泵等产品，欢迎各届朋友前来玖容网站点击了解更多增压缸资讯。